Gasteigers Plan: ein neuer Transportweg zum Bruchgebiet: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Lasa Marmo Wiki
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 18: | Zeile 18: | ||
|} | |} | ||
[[Geschichte|« Zurück zur Übersicht]] | [[Geschichte|« Zurück zur Übersicht]] <br> [[Gasteiger gründet den "Laasa – Marmorbruchbetrieb"|« Einen Artikel zurück]] <br> [[Der "Marmor-Lechner" – Kriegsjahre mit Folgen|» Einen Artikel nach vorne]] | ||
Aktuelle Version vom 22. Juli 2018, 14:22 Uhr
| Gasteigers Plan: ein neuer Transportweg zum Bruchgebiet | ||
|---|---|---|
| Wann? | 1913 |
|
| Wo? | München – Laas | |
| Ereignis: | Von Seiten des im Göflaner Mitterwandlbruch operierenden Hauser drohte Gasteiger keine Gefahr. Dort konnte nur im Sommer Marmor gebrochen werden und die Errichtung einer Abfuhrkosten verbilligenden Straße war der zu hohen Kosten wegen eine Unmöglichkeit. Gefahr drohte Gasteiger hingegen von Lechner. Gasteigers Vorhaben war es eine neue Straße zur Nesselwand zu bauen. Dafür verlangte er von der Gemeinde einem Passus im Vertrag zuzustimmen, der es Lechner verbot die neue Straße zu benutzen. Die Gemeinde stimmte dem zu und stellte auch kostenlos den Grund für den neuen Transportweg zur Verfügung. Das Gasteiger-Projekt sah auf der 3,5 Kilometer – Luftlinie – langen Strecke vom Nesselwandbruch bis zum Bahnhof Laas eine Rutsche, einen Bremsberg und dazwischen eine von Pferdegespannen mit geringem Gefälle befahrbaren Straßenstücke vor. Heute steht fest, ohne Gasteiger gäbe es in Laas keinen "Marmorindustriebetrieb Lasa", eben so wenig die Jahre später gebaute "Laaser Marmorbahn" (konzipiert von Ing. Karl Francini) mit dem Herzstück dem Bremsberg und ohne Gasteiger hätte es auch keine großen Investoren in New York, Berlin, München und Mailand gegeben. | |
« Zurück zur Übersicht
« Einen Artikel zurück
» Einen Artikel nach vorne
